比亚迪的500万辆销量目标，面临的最大挑战并非销售，而是电池生产能力。与大多数车企为订单焦虑不同，比亚迪更担心的是电池的生产进度。董事长王传福在股东大会上明确表示，“今年销量依赖于电池的产量”。而在8月28日，一位负责闪充业务的员工也确认，二代刀片电池的产能已经有了显著提升，尽管仍显紧张。
在比亚迪的销量结构中，可以明显看到国内和海外市场的差异：国内销量有所下滑，而海外市场则迅速增长。2023年上半年，比亚迪新能源汽车销量达到180.85万辆，其中出口79.23万辆，占比接近44%。王传福还提到，原定的年度150万辆的海外销量目标有望被超越。
不过，国内市场的表现不佳，东吴证券预测本土销量将下降11%。国内销量在前七个月约为125万辆，同比下降35%，仅达全年目标的40%。如果要保持目标，后半年的月均国内销量必须达到38万辆，这对比亚迪来说压力不小。
国内销量疲软的原因包括价格战加剧、竞争车型的集中投放，以及主打车型进入生命周期的后期。而直接导致这一情况的因素便是二代刀片电池的产能未能跟上，影响了新车型的交付节奏。
关于二代刀片电池的产能，王传福在股东大会上提出了目标：月增2万至3万辆。若这一增长能保持，预计到年底将增加10-15万辆的交付量，从而为500万辆的目标铺平道路。然而，如果增长速度低于预期，将可能导致交付缺口扩大。
为了与2022年进行比较，彼时比亚迪通过电池产能攀升支撑了较高的订单增长，全年销量达186万辆。但到了2026年，市场竞争更加激烈，新能源的渗透率已突破60%。当前的销量下降反映了市场的竞争，而非需求不足。
王传福曾提到：“高端化一旦实现，利润问题会自然得到解决”。这表明，二代刀片电池不仅影响销量，也关乎利润结构，生产能力的提升将加速利润增长。
综上所述，比亚迪的500万辆目标并非凭主观愿望可以实现，而是完全依赖于电池产线的实际生产能力。若产能稳步增长，目标实现的概率较高；反之，若生产停滞，目标将面临挑战。
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